На сьогоднішній день для "Укрзалізниці" стало нормою не виконувати нормативні терміни доставки вагонів. Вони можуть їхати в 2-3 рази довше нормативних термінів. Таке системне запізнення вагонів створює їх дефіцит і збільшує суму вагонної складової (оренди).

Про це AgroPortal.ua розповів експерт з аграрної логістики Олексій Шахов, коментуючи, чому вагони-зерновози парку АТ» Укрзалізниця " подорожчали з червня 2021 р.по листопад 2021 р. зросла в 53,6 рази — з 111 грн вагон/добу до 5 953,25 грн вагон/добу (без ПДВ).

На перший погляд, сьогодні ринок зерновозів в Україні дерегульований, і частка робочих вагонів «Укрзалізниці», за словами її керівництва, становить всього близько 27%. Але не все так однозначно, підкреслює Олексій Шахов: у "Укрзалізниці", як у монополіста інфраструктури, залишаються обов'язки з виконання нормативного терміну доставки вагонів. Але при цьому - практично відсутня відповідальність за невиконання цих термінів.

«Розуміємо, що вагон має свою ринкову вартість використання або, як її ще називають, вартість добової оренди. Коли власний вагон орендується на певний рейс для перевезення вантажів, вартість вагона за цей рейс визначається за фактом використання-наприклад, 10 діб х добова Ціна за вагон = сума використання вагона за рейс», — пояснює Олексій Шахов.

Таким чином, вартість використання вагонів «Укрзалізниці» визначається за нормативними термінами доставки. Однак через операційні проблеми компанія створила дефіцит вагонів, через що їх вартість різко зросла.

Популярні новини зараз

Галкін показав Пугачову, яка гуляє під вечірнім снігом: "Снігуронька Аллочка!"

Екс- "Холостяк" Заливако зобразив Анну Богдан у ліжку: "перший день спільного життя"

Україна входить в "червону" зону, де введуть додаткові обмеження: "З 24 січня"

Землетрус сколихнув Дніпропетровщину: перші дані

Репяхова обмовилася, чи буде після їх конфлікту з Віктором Павліком весілля: "Все частіше замислююся..."

Показати ще

"Через неякісну роботу "Укрзалізниці" з обігу вагонів створюється їх дефіцит. А дефіцит вагонів і потреба в перевезенні збільшують вартість добового використання вагона», — зазначає Олексій Шахов.

Додатково до факторів підвищення вартості експерт відносить ще й конвенційну заборону, накладену "Укрзалізницею" на вагони власності інших держав.

"Раніше білоруські або прибалтійські вагони могли заїжджати на територію України в порожньому стані, вантажитися зерновими або продуктами переробки і повертатися в свої країни. Сьогодні така можливість відсутня", - пояснює Олексій Шахов.

На його думку, саме бездіяльність "Укрзалізниці" породила таку високу вартість використання вагонів, адже за певних умов і нормальної роботи УЗ вона може бути нижчою в 2-3 рази.

Нагадаємо, раніше держпідприємство "Артемсіль" звернулося до Міністерства інфраструктури. У своєму зверненні компанія поскаржилася, що Укрзалізниця не виконує свої зобов'язання і не забезпечує підприємство необхідною кількістю вагонів, в той час як вартість цих вагонів неухильно зростає, і зажадала від УЗ виконувати свої зобов'язання, а також знизити вартість послуг.

Раніше в зривах поставок вагонів, викликаних відсутністю локомотивів, Укрзалізницю звинувачували і ряд інших вантажовідправників. Так, за словами генерального директора ПБГ «Ковальська» Сергія Пилипенка, в листопаді компанія зіткнулася з надзвичайною ситуацією: 80% виробничих потужностей зупинилися на кілька діб через неможливість доставити сировину залізницею.

"Через те, що понад 500 вагонів з цементом і щебенем нікуди не рухалися через тотальну відсутність тяги, компанія зупинила відвантаження бетону для наших клієнтів»,-заявив він.